一位海歸剖析中國車禍之本以下為引用原文：

　　本人在中國出生，長大，大學(xué)畢業(yè)后去美國讀碩士，在美國考的車牌，后由于工作原因，跑了不少國家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰國，菲律賓都開過車。我認(rèn)為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落后。我從來不覺得美國人的素質(zhì)比中國人高很多。你看過新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。

　　素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系.交通管理和工廠管理一樣，本質(zhì)上是一門科學(xué)。中國的工廠可以引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗？以下是我在國外和國內(nèi)開車的一些體會，供大家參考：

　　1）在美國學(xué)車的時候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點.如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。

　　如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個盲區(qū)，所有歐美國家的司機(jī)都知道。

　　我問過南美和東南亞等所謂”第三世界國家”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問他們這個問題.在他們看來，這就跟天是藍(lán)的，草是綠的一樣，每個人都應(yīng)該知道。

　　在中國，我們交學(xué)費去駕校學(xué)車，教車師傅有教過你盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們.我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會。

　　2）中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：

　　a.在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。

　　但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢？

　　b.關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國司機(jī)都知道，起霧時不要打遠(yuǎn)光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來.基本的安全知識反而不教。

　　3）在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，后方的司機(jī)有非常足夠的時間避開故障區(qū)。

　　而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時間。

　　三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。

　　強(qiáng)烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。

　　如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，

　　這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。

　　4）在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞？別人是有道理的?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神，用隔離欄最實用，還便宜.另外，花壇需要定時修剪和澆水.在維護(hù)的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。

　　要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？

　　5）我回國已經(jīng)10年了，在國內(nèi)也開了10年車。我跟普通的中國司機(jī)一樣，偶爾圖方便也會犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國外就不敢。

　　我覺得我的個人素質(zhì)沒變（普通人一個），之所以在國內(nèi)亂開車，在國外小心謹(jǐn)慎，是因為國外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國內(nèi)高。以我在美國開車的經(jīng)驗為例，感覺上每違規(guī)10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。

　　反觀國內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動作去發(fā)相同的指示？中國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

　　6）最后我想強(qiáng)調(diào)一個觀點，交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。政府按他們的研究對交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。

　　如果這個研究結(jié)果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什么不做？

　　國家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗？

　　最后我想說的是，我的專業(yè)和工作和交通沒有半點關(guān)系。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。

　　但我強(qiáng)烈反對以司機(jī)“素質(zhì)差”來解釋中國交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機(jī)。

　　如果我們每個人都認(rèn)為中國的司機(jī)素質(zhì)低，該死，**就沒有做好工作的壓力。駕校發(fā)財了，交通局子升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質(zhì)低”的帽子，最后還要把自己的命搭上。

　　我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時候了。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。